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冷庫制冷壓縮機(jī)維修保養(yǎng)及故障排除知識

冷庫制冷壓縮機(jī)組的設(shè)計(jì)選型
   冷庫制冷壓縮機(jī)組的選型是根據(jù)冷庫的蒸發(fā)溫度及冷庫的庫內(nèi)容積來確定的，另外還要考慮冷凍或冷藏物品的溫度、入庫量、貨物進(jìn)出冷庫噸位等數(shù)據(jù)。
高溫冷庫制冷壓縮機(jī)組制冷量計(jì)算公式
   冷庫容積×90×1.16+正偏差，正偏差量根據(jù)冷凍或冷藏物品的溫度、入庫量、貨物進(jìn)出庫頻率確定，范圍在100-400W之間確定。
中溫冷庫制冷壓縮機(jī)組制冷量計(jì)算公式
   冷庫容積×95×1.16+正偏差，正偏差量范圍在200-600W之間
低溫冷庫制冷壓縮機(jī)組制冷量計(jì)算公式
冷庫容積×110×1.2+正偏差，正偏差量范圍在300-800W

冷庫制冷壓縮機(jī)運(yùn)行中的正常工況
    1、壓縮機(jī)的吸氣溫度應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5-15℃；
    2、壓縮機(jī)的排氣溫度R12系統(tǒng)zui高不得超過130℃，R22系統(tǒng)不得超過150℃；
    3、壓縮機(jī)曲軸箱的油溫zui高不得超過70℃；
    4、壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)與蒸發(fā)壓力相對應(yīng)；
    5、壓縮機(jī)的排氣壓力R12系統(tǒng)zui高不得超過1.2MPa，R22系統(tǒng)不得超過1.6MPa
    6、壓縮機(jī)的油壓比吸氣壓力高0.12-0.3MPa；
    7、常常留意冷卻水量和水溫，冷凝器的出水溫度應(yīng)比進(jìn)水溫度高出2-5℃為宜；
    8、常常留意壓縮機(jī)曲軸箱的油面和油分離器的回油情況；
    9、壓縮機(jī)不應(yīng)有任何敲擊聲，機(jī)體各部發(fā)燒應(yīng)正常；
    10、冷凝壓力不得超過壓縮機(jī)的排氣壓力范圍。
    制冷系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)整：膨脹閥是制冷系統(tǒng)的四大組件之一，是調(diào)節(jié)和控制制冷劑流量和壓力進(jìn)入蒸發(fā)器的重要裝置，也是高低壓側(cè)的“分界線”。它的調(diào)節(jié)，不僅關(guān)系到整個(gè)制冷系統(tǒng)能否正常運(yùn)行，而且也是衡量操縱工技術(shù)高低的重要標(biāo)志。例如所測冷庫溫度為-10℃，蒸發(fā)溫度比冷庫溫度低5℃左右，即-15℃，對照《制冷劑溫度壓力對照表》（以R12制冷劑為例），相對應(yīng)的壓力為0.23MPa表壓，此壓力即為膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力（出口壓力）。
    因?yàn)楣苈返膲毫蜏囟葥p失（取決于管路的是非和隔熱效果），吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高5-10℃，相對應(yīng)的吸氣壓力應(yīng)為0.66~0.23MPa表壓。調(diào)節(jié)膨脹閥必需仔細(xì)耐心地進(jìn)行，調(diào)節(jié)壓力必需經(jīng)由蒸發(fā)器與庫房溫度產(chǎn)生熱交換沸騰（蒸發(fā)）后再通過管路進(jìn)入壓縮機(jī)吸氣腔反映到壓力表上的，需要一個(gè)時(shí)間過程。每調(diào)動(dòng)膨脹閥一次，一般需15-30分鐘的時(shí)間才能將膨脹閥的調(diào)節(jié)壓力不亂在吸氣壓力表上。壓縮機(jī)的吸氣壓力是膨脹閥調(diào)節(jié)壓力的重要參考參數(shù)。膨脹閥的開啟度小，制冷劑通過的流量就少，壓力也低；膨脹閥的開啟度大，制冷劑通過的流量就多，壓力也高。根據(jù)制冷劑的熱力性質(zhì)，壓力越低，相對應(yīng)的溫度就越低；壓力越高，相對應(yīng)的溫度也就越高。按照這一定律，假如膨脹閥出口壓力過低，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但因?yàn)檫M(jìn)入蒸發(fā)器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發(fā)速度減慢，單位容積（時(shí)間）制冷量下降，制冷效率降低。相反，假如膨脹閥出口壓力過高，相應(yīng)的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進(jìn)入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大，因?yàn)橐后w蒸發(fā)過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機(jī)吸入，引起壓縮機(jī)的濕沖程（液擊），使壓縮機(jī)不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機(jī)。由此看來，準(zhǔn)確調(diào)整膨脹閥對系統(tǒng)的運(yùn)行顯得尤為重要。
    為減小膨脹閥調(diào)節(jié)后的壓力及溫度損失，膨脹閥盡可能安裝在距冷庫進(jìn)口處的水平管道上，感溫包應(yīng)包扎在回氣管（低壓管）的側(cè)面中心位置。膨脹閥在正常工作時(shí)，閥體結(jié)霜呈斜形，進(jìn)口側(cè)不應(yīng)結(jié)霜，否則應(yīng)視為進(jìn)口濾網(wǎng)存在冰堵或臟堵。正常情況下，膨脹閥工作時(shí)是很清幽的，假如發(fā)出較顯著的“絲絲”聲，說明系統(tǒng)中制冷劑不足。當(dāng)膨脹閥泛起感溫系統(tǒng)漏氣、調(diào)節(jié)失靈等故障時(shí)應(yīng)予更換。
1、冷庫制冷壓縮機(jī)無意偶然休止運(yùn)行或制冷量溘然下降的現(xiàn)象
常見原因有：
    電念頭不能啟動(dòng)，主要因?yàn)楣╇婋娐贰⒖刂齐娐芳半娔铑^本身出了故障。
    電念頭拖不動(dòng)，主要由壓縮機(jī)咬煞或閥門漏氣等原因造成。
    運(yùn)行中溘然泊車，主要由吸氣壓力過低、排氣壓力過高、潤滑油壓力太低、電念頭超載等引起。
    制冷量不足，主要由蒸發(fā)器結(jié)霜太厚、冷凍室的密封及絕熱機(jī)能差、膨脹閥流量太大、系統(tǒng)內(nèi)有空氣、制冷劑充注過多、過濾器不暢通、膨脹閥堵塞、制冷劑不足、蒸發(fā)器里有油等原因引起。
    不制冷；主要是系統(tǒng)中制冷劑不能輪回活動(dòng)所致。
    壓縮機(jī)本身的故障。制冷系統(tǒng)發(fā)生故障后，必需分段檢查，查明原因，采取合適的措施予于排除。
    2、凍堵：又稱“冰堵”。氟利昂制冷系統(tǒng)中液體凍結(jié)物[如冰]阻礙制冷劑活動(dòng)的現(xiàn)象。常發(fā)生在節(jié)流機(jī)構(gòu)中。當(dāng)含水量超過劃定尺度[如R12的出廠產(chǎn)品含水量劃定應(yīng)在0.0025%以下]的氟利昂流經(jīng)節(jié)流機(jī)構(gòu)時(shí)因節(jié)流降壓引起溫度下降其中呈游離狀態(tài)混合的水分水分[包含降溫后因溶解度下降而析出的原溶解在氟利昂中的部門水分]即可能在節(jié)流處結(jié)成冰部門或全部堵塞節(jié)流閥孔或毛細(xì)管道。結(jié)果系統(tǒng)中氟利昂流量急劇減小，吸排氣壓力下降，制冷量下降，甚至氟利昂不能通過，制冷裝置不能正常工作。判定方法是，在節(jié)流機(jī)構(gòu)外用火加熱，若加熱后能消除上述現(xiàn)象即為凍堵，否則為臟堵。
排除凍堵的方法：
    去除氟利昂中的水分，可更換原干燥劑或干燥器。
    降低水的冰點(diǎn)，可向系統(tǒng)加入少量甲醇，讓它和水溶解來達(dá)到。但這是在無吸濕設(shè)備時(shí)的應(yīng)急措施，不能等閑使用。因系統(tǒng)中加入甲醇過多時(shí)，會(huì)引起制冷劑性質(zhì)發(fā)生變化，造成制冷量下降，又會(huì)影響制冷效果，還會(huì)引起化學(xué)侵蝕，產(chǎn)生鍍銅現(xiàn)象或全封鎖壓縮機(jī)的電機(jī)繞組被擊穿燒毀，嚴(yán)峻影響系統(tǒng)的正常和安全工作。
    3、臟堵：制冷系統(tǒng)的制冷劑管路，閥門或?yàn)V網(wǎng)被污垢堵塞而阻礙制冷劑活動(dòng)的現(xiàn)象。使系統(tǒng)中制冷劑流量減小，制冷量下降，甚至無制冷效果。必需拆下堵塞的部件進(jìn)行清洗，裝上后再進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。
    4、油堵：氟利昂制冷裝置的膨脹閥孔被凝固的潤滑油堵塞而阻礙制冷劑活動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)生于-60度以下的低溫設(shè)備選用凝固點(diǎn)偏高并能溶解于氟利昂的潤滑油的場合。此時(shí)，渡流經(jīng)膨脹閥孔的氟利昂液體，因溫度驟降而使部門潤滑油析出并凍成厚漿糊狀，閥孔即被堵塞。排除方法是調(diào)換合適的潤滑油。
    5、液擊：又稱“沖缸”“濕行程”或“敲缸”。制冷劑液體或潤滑油，或兩者的混合物的液體進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸所產(chǎn)生的故障。因?yàn)橐后w不可壓縮，當(dāng)進(jìn)入氣缸的液體容積大于余隙容積時(shí)，壓縮液體產(chǎn)生的壓縮力將損壞氣閥，氣缸蓋等零部件，引起事故。產(chǎn)生的原因有：
膨脹閥開渡過大
    制冷壓縮機(jī)吸氣截止閥開車時(shí)開啟過快，制冷劑充注過多，液體分離器中液位太高，蒸發(fā)器結(jié)霜過厚
    發(fā)生液擊后，應(yīng)立刻封閉壓縮機(jī)的吸氣閥和蒸發(fā)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)閥，依賴壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量使進(jìn)入氣缸的濕蒸氣或液體慢慢氣化。當(dāng)氣缸蓋上的霜層熔化后再微開吸氣閥，假如排氣溫度逐步上升，可繼承開大吸氣閥，直至能正常運(yùn)行。
    6、鍍銅現(xiàn)象：
    在制冷壓縮機(jī)的閥板、活塞銷、氣缸壁等零件表面形成銅原子沉積層的現(xiàn)象。多泛起于半封鎖或全封鎖壓縮機(jī)中。是壓縮機(jī)具有銅材料的零部件并用R12作制冷劑而其中含有水分時(shí)，產(chǎn)生分解反應(yīng)和侵蝕作用后產(chǎn)生的一種現(xiàn)象�？墒广~制零件表面產(chǎn)生缺陷而縮短壽命，也使運(yùn)動(dòng)部件磨合面間的間隙過小而損壞該部件，還會(huì)使密封面密封不良。
    7、燒毀：“電念頭線圈燒毀”的簡稱。因?yàn)榫€圈短路或壓縮機(jī)過載等原因造成電念頭線圈燒壞的現(xiàn)象。故障發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)堵截電源，然后拆下電念頭，重繞燒毀的線圈或調(diào)換新的電念頭。
    8、倒霜：又稱“回霜”。在活塞式壓縮制冷系統(tǒng)中，離開蒸發(fā)器的制冷劑呈液態(tài)流經(jīng)回氣管路進(jìn)入壓縮機(jī)曲軸箱，因?yàn)槲鼰釟饣诨貧夤芗扒S箱外產(chǎn)生霜層的現(xiàn)象。當(dāng)制冷劑充注過多或供液過多時(shí)輕易產(chǎn)生此現(xiàn)象，嚴(yán)峻時(shí)將引起壓縮機(jī)液擊現(xiàn)象。